6月30日,深中通道開通首日車流量大。(中新社資料圖片)

6月30日,超級工程——深中通道正式通車。這是全球首個集「橋、島、隧、水下互通」為一體的跨海集群工程,路線全長約24公里,深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘。僅僅是時空距離的縮短嗎?讓「深圳機遇」持續溢出,它對中山的發展又將帶來怎樣的影響?《新聞1+1》連線深中通道管理中心路網調度中心副部長徐先蔚;廣東省中山市發展和改革局黨組書記、局長尹明,共同關注深中通道,超級大工程帶來的超級改變!

開通首日堵了!未來常態化運營中,深中通道會經常堵車嗎?

深中通道管理中心路網調度中心副部長 徐先蔚:截至7月1日15時,深中通道通車24小時車流量達到12.5萬車次,維持高位運行。根據車流量來看,上午10點左右,下午4點和5點左右,屬於高峰時段,如果再疊加一些小的擦碰情況,可能還是會出現局部的短時緩行現象,但這並非常態化的情況。

深中通道連接深圳和中山兩個城市,同時輻射周邊城市群。根據預計,通車後的常態化運營,每日車流量在10萬車次左右。經過我們對車流量的分析,並結合深圳和中山兩座城市的特點和機動車保有量的實際情況,長遠來看,深中通道早、晚高峰可能會出現車流集中的情況。

另外像五一、十一這樣的特殊節假日時段,尤其是在集中出行或集中返程的情況下,可能也會出現緩行。但深中通道通車,也會大大緩解相鄰路段和相鄰通道的通行情況,比如優化或者是緩解虎門大橋和南沙大橋的通行壓力,同時,我們也會繼續根據車輛的通行規律,持續進行優化分析,最大程度努力去提升道路通行效率。

深中通道建設7年,這7年時間中山市謀劃和推進了什麼?

廣東省中山市發展和改革局局長 尹明:過去7年,中山市一直在謀劃為珠江口東岸做些什麼,特別是能為東岸的深圳做些什麼?推動珠江口一體化高質量發展,我們中山市提出了實施「東承、西接、南聯、北融」的一體化融合發展大戰略。

中山的「東承」文章在多方面展開,過去7年主要是謀劃推進了包括規劃、產業、創新、公共服務、營商環境等6個方面的全面一體化。特別是在產業方面,這些年通過低效工業園改造,我們準備了3.9萬畝的土地,我們還將其中9000畝的商住用地改為了產業用地。接下來,中山市還將準備將10萬畝的產業用地提供給深圳,提供給東岸產業的輻射。

中山市如何接住這「潑天富貴」?「硬聯通」後仍需加強「軟聯通」!

廣東省中山市發展和改革局局長 尹明:深中通道的通車,是我們在交通基礎設施方面取得的一個重大進展,屬於「硬聯通」,而為了東西兩岸的融合發展,「軟聯通」的建設也非常重要。我們需要打造一個和深圳一樣,高效的、國際化、市場化、法治化的營商環境。作為發展改革局,我們牽頭中山市營商環境的提升工作,對標深圳營商環境的具體做法,在線上設置了「深中融合一體化」專窗,在線下設立了「深中通辦」專窗,全面對接深圳,讓兩地的企業和市民同時能夠享受到無差別的服務。

目前我們有633個政務服務事項,都實現了「深中通辦」,333項政務服務實現了「灣區通辦」。下一步,我們想實現的是深中兩地企業的高效服務事項,在網上的通辦。我想營商環境,就是我們發展改革局首要謀劃的重點事項,而除此之外,我們也謀劃「軟規則」的銜接,其中一個重要體現就是規劃的一體化。我們兩地政府也牽頭成立了規劃委員會,來共同規劃兩地的一些項目,從而實現創新資源,包括產業資源等在兩地的布局。

(來源:央視新聞)

責任編輯: 何雪沫